革命の準備はできていますか？
電化は、特に過去 4 ～ 5 年間、海運業界で流行語になりました。最も注目に値するのは、レクリエーション マリン産業では、リチウム イオン電池、電気推進、および充電インフラストラクチャの必要性の進歩が見られることです。
バッテリー技術の進歩の結果として、車載であろうと電気推進システムであろうと、電気革命の功績を大いに認めることができます。1859 年に最初の鉛酸蓄電池が建設されて以来、蓄電池は改善されてきましたが、このタイプの蓄電池技術にはまだ欠点があります。これらの問題の多くは、リチウム イオン電池によって解決されました。それらは、より大きな負荷に適し、より多くの使用可能なエネルギーを提供する傾向があります。また、寿命がはるかに長く、エネルギー密度がはるかに高くなります。
ほとんどの船では、ほとんどのリン酸鉄リチウム (LiFePO4 または LFP) 電池が使用されています。カソード材料として、LFP は安定性が高く、コバルト ベースのリチウム イオン電池よりもはるかに安全です。
高品質のバッテリーとセルを使用することが重要です。市場には疑わしい品質のリチウムイオン電池があふれており、多くの船主はより安価なものを購入したいと思っているかもしれません。最高のシステムでも、標準に達していなければ失敗します。
それでも、ボートの電気システムの安全性と性能のためには、正しい設置とシステム設計が重要です。American Boat & Yacht Council は、このようなバッテリーの取り付けに関する業界からのガイダンスの要求に応えて、技術情報レポート (TE-13) を開始しました。 -イオン電池。規格 E-13 には試験要件は含まれていませんが、バッテリーまたはセルのメーカーが準拠しなければならない IEC および UL 規格に言及しています。
化学的性質がどうであれ、リチウム イオン バッテリーについて話すときの重要な用語は、バッテリー メーカーによって指定された動作パラメーターのセットである安全な動作範囲です。これらのパラメータには、電圧の上限と下限、充電と放電の電流制限、充電と放電の温度制限などが含まれます。
各バッテリー (またはバッテリー バンク) には、バッテリーがこれらの制限内で動作することを確認するために、バッテリー管理システム (BMS) を装備する必要があります。BMSは、過充電や過放電、高温や低温での充放電などの危険な状況からリチウムイオン電池を保護する電子回路です。BMS は、次の条件のいずれかが存在することを感知すると、バッテリを充電ソースまたは負荷から切断します。
ABYC および関連する技術委員会が規格 E-13 に基づいて設立されたため、主な目的は、技術の開発を制限することなく、バッテリー システムが安全に設置および操作されるようにすることです。したがって、リチウムイオン電池の大部分はリン酸鉄リチウム電池ですが、この文書は設置者を 1 つのカソード化学物質に限定するものではありません。
