3. ヨット用リチウム電池の市場展望と開発動向
新しいエネルギー推進システムとして、帆船用リチウム電池は巨大な市場の可能性と開発スペースを持っています。業界の予測によると、世界の電気船の市場規模は 2027 年までに 108 億 2000 万米ドル (約 690 億元) に達すると予測されています。次の側面の開発動向。
適用範囲が拡大されました。現在、帆走リチウム電池は、主に旅客船、貨物船、ポートタグボート、ポート船、および内陸の湖、河川、オフショア港の工場船で使用されています。船舶電力系統のネットワーク化技術、船舶動力推進技術、大電力電力網接続技術のブレークスルーにより、大型・長距離航路船舶の電化が本格化することが期待されています。将来的には、ヨット用のリチウム電池は、クルーズ船、漁船、軍艦、ヨットなど、より多くの船の種類とシナリオを徐々にカバーします。
製品性能の向上：現在、リチウムリン酸鉄電池は主に航海用リチウム電池の電源として使用されており、安全性が高く、寿命が長く、コストが低いという利点があります。ただし、三元系リチウム電池と比較すると、エネルギー密度と出力密度にはまだ大きな改善の余地があります。将来、ヨット用リチウム電池は、材料、構造、プロセス、およびその他の側面を最適化し、特定のエネルギー、特定の電力、充放電効率、およびサイクル安定性などの性能指標を改善して、さまざまなアプリケーションのニーズを満たすようになります。シナリオ。
充電および交換モードの革新: 現在、ヨットのリチウム電池は、主に陸上電力システム (ドッキング時に陸上電源から充電) をエネルギー補給ソリューションとして使用しています。ただし、このソリューションには、カバレッジの制限、容量不足、充電速度の遅さ、デバイスの互換性などの問題がまだあります。将来的には、ヨットのリチウム電池は、スワッピング モード ("バッテリーバンク"迅速なバッテリ交換を実現するリース)、統合型蓄電モード (使用する"プラグ＆プレイ"ピークバレーバランスとエネルギー貯蔵の利点を達成するためのコンテナ化されたバッテリーなど）、充電と交換の利便性と経済性を向上させます。
緑の環境保護に対する意識の向上: 国際貿易品の 90% 以上が海上輸送されているため、国内および国際的な取り組みにより、船舶の脱炭素化への支持が高まっています。たとえば、シンガポール政府は、2030 年以降、シンガポールの港で運航する新しい港湾船は、完全に電気化するか、ネット ゼロ エミッション燃料で動力を供給できるようにする必要があると発表しました。ノルウェーは、世界で最も大規模な電気船の運航を行っている国として、オスロ港を 2030 年までに世界初のゼロエミッション港にするという目標も設定しています。これらの措置により、ヨットでのリチウム電池の広範な適用が促進され、環境に優しいことが達成されます。海運業界における変革と低炭素開発。
要約すると、セーリング リチウム電池は、高エネルギー密度、高出力密度、長寿命、低自己放電、無公害などの利点を持つ新しいエネルギー動力推進システムです。これは最先端のセーリング パワー バッテリーです。現在のところ。セーリング リチウム電池は、効率的で環境にやさしく、安全で便利な動力推進システムを提供できるだけでなく、セーリング旅行のさまざまなシナリオにも適しています。技術の進歩、政策支援、環境要求などの複数の要因の促進により、帆船用リチウム電池は、適用範囲の拡大、製品性能の向上、充電および交換モードの革新、環境意識の向上という点で明らかな開発傾向を示すでしょう。新しいエネルギー推進システムとして、
